Un hombre está demandando a Tesla después de que la mitad de su familia falleciera cuando su Model X, que estaba utilizando una de las funciones de asistencia al conductor de la automotriz, se desvió de la línea de la carretera y chocó contra un camión remolque, aplastando a su esposa, dos hijas, su yerno y la mascota familiar, según una demanda reportada por The Independent.
Nathan Blaine, el demandante, acusa a Tesla y a su CEO, Elon Musk, de haber «representado intencionalmente de manera errónea la seguridad de sus vehículos» y las características de asistencia al conductor, afirmando que estas afirmaciones engañosas le dieron a él y a su esposa una «falsa sensación de seguridad».
«Basándose en las afirmaciones que los Blaine escucharon de Musk y Tesla», sostiene la demanda, «[ellos] creían que [su vehículo] era un conductor más seguro que un ser humano de vehículos convencionales».
La demanda apunta a la función «Autosteer» de Tesla, una versión mejorada del control de crucero que «detecta marcas de carriles, bordes de la carretera y la presencia de vehículos y objetos para mantener inteligentemente su vehículo en su carril de conducción». Aunque está en fase beta, esta función está disponible para los propietarios de Tesla de forma gratuita, a diferencia de los modos más avanzados como Autopilot y Full Self-Driving (FSD), aunque los Blaine sí pagaron por FSD. Además, la demanda menciona otros sistemas de seguridad de Tesla, como la advertencia de salida de carril y el sistema de evitación de salida de carril de emergencia, argumentando que «fallaron de manera defectuosa».
«La tecnología es fantástica, pero no la forma en que Tesla la está implementando», comentó la abogada de la familia, Lynn Shumway.
Según la queja de Nathan, su esposa, Jennifer Blaine, de 46 años, conducía el coche para recoger a sus hijas Denali, de 11 años, y Emily, de 22, junto con el esposo de Emily, Zachary Leavitt, de 24, para reunirse con él y uno de sus hijos sobrevivientes, Bronco, para un viaje de senderismo por las montañas. Después de detenerse en Idaho Falls, los cuatro continuaron su viaje por la Carretera Estatal 33 hacia el este.
Más tarde esa noche, justo antes de las 10 PM, el Model X se desvió repentinamente hacia el carril en sentido contrario mientras atravesaba una «suave curva hacia el sur». El Tesla chocó contra un camión de carga de 90,000 libras. La parte delantera se «aplastó hacia atrás», según la queja, «aplastando a todos los ocupantes». Los cuatro miembros de la familia, junto con su perro Peaches, fallecieron en el lugar.
La demanda alega que Autosteer fue culpable del accidente, argumentando que, aunque no es tan autónomo como el Autopilot —y no está claro si Autopilot estaba activado en el momento del choque—, el sistema debería haber mantenido el coche en su carril como se anuncia.
«Desenganchar Autopilot no debería reducir la efectividad de las características de seguridad con las que el vehículo está equipado», sostiene la demanda.
La mayoría de las personas, incluso la mayoría de los propietarios de Tesla, tendrían que consultar un manual para explicar las diferencias entre Autosteer, Autopilot y Full Self-Driving, todos cuyos nombres sugieren un alto nivel de automatización. Musk, que ha prometido durante la última década que la conducción completamente autónoma está a la vuelta de la esquina, a menudo ha confundido sus capacidades mientras hace grandiosas afirmaciones sobre su tecnología de conducción, incluyendo la repetida afirmación de que los Teslas pueden «conducirse solos».
Esto a pesar del hecho de que, técnica y prácticamente, los Teslas no se conducen solos, ni siquiera utilizando el modo de Full Self-Driving. En una escala del uno al cinco, su software de conducción se considera solo de Nivel 2, según un estándar ampliamente utilizado, lo que significa que los coches requieren supervisión humana constante. En comparación, los robotaxis de Waymo se consideran de Nivel 4, ya que no necesitan supervisión siempre que el automóvil esté limitado a ciertas ubicaciones.
Las afirmaciones engañosas de Musk y los nombres dudosos de Tesla han puesto a la empresa en problemas con los reguladores. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte criticó la marca de FSD como «engañosa», y el DMV de California demandó a la automotriz por publicidad engañosa por la misma razón. La demanda sugiere que los Blaine son víctimas de la publicidad engañosa de Musk y Tesla.
La demanda afirma que Jennifer y Nathan Blaine eran «solo dos miembros del público expuestos a la campaña publicitaria a largo plazo de Tesla diseñada para persuadir al público de que sus vehículos eran capaces de conducir por sí mismos», según The Independent.
Más sobre Tesla: Tesla admite que sus coches pueden que nunca conduzcan completamente por sí mismos.
Con información de https://futurism.com/advanced-transport/lawsuit-tesla-kills-family-semi-truck
