¡Sorpresa! Una iniciativa de política pública, criticada por conductores y defensores del uso del automóvil, ha resultado ser un gran éxito al mejorar la congestión del tráfico, la seguridad vial e incluso reducir la contaminación. Esto ha beneficiado no solo a los residentes de Manhattan, sino también a los usuarios del transporte público, conductores y habitantes de los barrios aledaños.
La tarifa de congestión es una política que cobra a los conductores peajes de hasta $9 por utilizar las calles de superficie por debajo de la calle 60 de Manhattan, un área conocida como la Zona de Alivio de Congestión (CRZ), la cual es monitoreada por más de 1,400 cámaras de matrícula.
Los críticos, incluyendo al expresidente Donald Trump, atacaron el programa en su fase preparatoria, pero tras un año de implementación de la tarifa de congestión, el New York Times reporta resultados muy positivos para los residentes de Manhattan y más allá.
Desde que la CRZ entró en vigor el 5 de enero de 2025, el NYT informa una disminución del 11 por ciento en el tráfico vehicular diario en todo el distrito central de negocios. En términos reales, esto se traduce en aproximadamente 73,000 vehículos menos al día, o 27 millones de viajes menos de lo esperado solo en el primer año del programa.
Como resultado, quienes utilizan vehículos o el transporte público en superficie, como autobuses, experimentan mucho menos tráfico. Durante el último año, la velocidad promedio de viaje aumentó un 4.5 por ciento en la zona de congestión, mientras que el resto de Nueva York tuvo un aumento del 1.4 por ciento. Las velocidades de los autobuses locales también han mejorado notablemente, con un incremento del 2.4 por ciento en la CRZ y del 0.8 por ciento en el resto de la ciudad.
Las mejoras no se limitan a la conveniencia. La menor cantidad de automóviles ha llevado a notables mejoras en la contaminación y la seguridad vial para automovilistas, ciclistas y peatones. Además, se recaudaron más de medio millardo de dólares para el sistema de transporte público de la ciudad.
“Cuando la gente dice que ‘Nueva York es ruidoso,’ realmente significa que ‘los coches son ruidosos,’” comentó Grant Louis de Manhattan al NYT.
Incluso los viajeros que criticaron el programa están recuperando horas de su vida que de otro modo habrían pasado atrapados en el tráfico. Por ejemplo, aquellos que entran a la ciudad a través del túnel Lincoln experimentaron un aumento en la velocidad de viaje promedio de casi el 25 por ciento, mientras que en el túnel Holland la velocidad fue un 51 por ciento más rápida en comparación con los datos previos a la tarifa de congestión.
Incluso fuera de la ciudad de Nueva York, la gente ha notado una diferencia significativa en el tráfico vehicular, lo que confirma estudios anteriores que encontraron efectos positivos en las comunidades de los alrededores.
“Viajo semanalmente desde Kingston en autobús,” declaró el residente Rob Bellinger. “Cada semana, mi viaje de ida y vuelta en autobús es entre 30 y 60 minutos más rápido que antes de la tarifa de congestión.”
Las implicaciones son claras para otras áreas metropolitanas concurridas: incluso desincentivar ligeramente el tráfico automovilístico innecesario puede tener enormes beneficios para el bienestar de una ciudad.
Más sobre el transporte: Se comienza a sentir que el programa de robotaxis de Tesla es más humo y espejos que realidad.
Con información de https://futurism.com/future-society/nyc-congestion-pricing-results
