El gobierno advierte a Tesla que esta es, sin duda, la última oportunidad que tendrá para cumplir con la fecha límite de entrega de datos sobre por qué el FSD ignora constantemente las leyes de tráfico.

Tesla de Elon Musk jamás recibiría un trato especial por parte del gobierno de EE.UU., ¿verdad?

Esta semana, Ars Technica reporta que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha otorgado a Tesla cinco semanas más para cumplir con la orden de entregar datos en una investigación sobre la seguridad de su tecnología de conducción autónoma.

La investigación, que se inició en octubre pasado, abarca casi tres millones de vehículos Tesla equipados con el engañosamente llamado modo «Conducción Autónoma Completa», que en realidad solo es parcialmente autónomo, tras recibir cerca de 60 informes de la software violando las leyes de tráfico. Catorce de estos incidentes involucraron accidentes, resultando en 23 lesiones. En seis de los crashes, el software de conducción «se aproximó a una intersección con una señal roja, continuó avanzando a través de ella y se vio involucrado en un accidente con otros vehículos en la intersección,» según una queja de la NHTSA.

La fecha límite original para proporcionar datos sobre estos incidentes era el 19 de enero, con posibles multas de hasta $27,874 por día de retraso, acumulando un total máximo de $139.4 millones. Sin embargo, en parte debido a las vacaciones de invierno, que redujeron el tiempo disponible, y a que Tesla estaba abrumado con otras solicitudes en torno a la seguridad de su tecnología de conducción, la empresa solicitó una extensión. Aparentemente, su petición fue bien recibida: ahora tiene hasta el 23 de febrero para cumplir.

Además, para ser justos con Tesla, se le está pidiendo que proporcione una gran cantidad de información. Según Ars, la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA informó a la compañía el 3 de diciembre que necesitaría una lista de todos los Tesla producidos, vendidos o arrendados en EE.UU., y si esos vehículos tenían FSD, además de datos acumulativos que muestren cuántos Teslas en EE.UU. tienen FSD y con qué frecuencia se utiliza, junto con documentos como quejas de clientes, informes de incidentes y demandas relacionadas con el incumplimiento de las leyes de tráfico por parte del FSD.

Por otro lado, es cuestionable el tiempo adicional que se le otorga a una compañía que ya ha sido investigada por no reportar accidentes a tiempo en reiteradas ocasiones. También debería ser motivo de preocupación que Tesla tiene un historial sombrío en cuanto a compartir datos de accidentes y cumplir con plazos regulatorios. Durante mucho tiempo ha censurado fuertemente la información sobre accidentes relacionados con el Autopilot, el FSD y sus robotaxis, hasta el punto de hacer que los informes sean prácticamente inútiles. Las omisiones, justificadas como protección de «información comercial confidencial», incluyen la eliminación de detalles básicos como la narrativa del accidente y la fecha en que ocurrió el incidente. En algunas ocasiones, la NHTSA ha incluso omitido información sobre accidentes a petición de Tesla.

En cualquier caso, esto se suma a los múltiples desafíos que enfrenta Tesla. Ya está lidiando con otra investigación de la NHTSA sobre el problema preocupante de que FSD está conduciendo directamente hacia trenes en marcha, y también está siendo investigada por un accidente horrendo en el que un vídeo muestra que la cámara de FSD fue deslumbrada por la luz solar antes de atropellar y matar a un anciano peatón.

Mientras tanto, enfrenta la resolución de un juicio que ordenó a la empresa pagar $329 millones en daños después de que un jurado la encontró parcialmente culpable de la muerte de una mujer que fue asesinada por un coche en modo Autopilot. Quizás un montón de papeleo sea una consecuencia ligera a soportar cuando despliegan una tecnología de «conducción autónoma» incompleta y peligrosa en millones de coches.

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