La planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) logró un nuevo avance en el proyecto Escotillón IV Fase 1 al completar satisfactoriamente el izaje e integración del bloque de puente de mando del buque multipropósito Magallanes de la Armada de Chile.
Según la Empresa Estratégica de Defensa, el ensamblaje de este bloque de gran peso, que representa el centro de operaciones del primer buque de un total de cuatro planeados en el proyecto Escotillón IV, con la grúa pórtico Konecranes, requirió una precisión milimétrica en cada movimiento.
El montaje del puente de mando también significó la finalización de la fase de estructura principal, habilitando al Magallanes para avanzar hacia el proceso de outfitting, que permitirá la instalación de sistemas de habitabilidad y equipamiento integral. La botadura al mar está programada para el primer semestre de 2026, con entrega planificada a la Armada de Chile en 2027.
Este momento reafirma la posición de Asmar como un astillero de referencia en el Cono Sur, líder en proyectos de defensa y logística de alta complejidad, gracias a la dedicación de su personal y al impacto positivo que este proyecto tiene en la industria del Biobío.
«La construcción naval es un pilar de innovación y desarrollo económico en Chile», destacó la Empresa Estratégica de Defensa de Chile.
Capacidades multipropósito
El 31 de agosto de 2022, la Armada de Chile y Asmar firmaron el contrato para la construcción de dos buques multipropósito por un monto de 409,9 millones de dólares, con un plazo de ejecución de 100 meses. La construcción de la primera unidad se inició simbólicamente el 27 de febrero de 2022.
Estos buques tienen la capacidad de operar en todo el Pacífico y están diseñados para navegar en aguas antárticas durante los meses de verano, ejecutando operaciones que incluyen apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), movimiento y despliegue de tropas y material, así como asistencia humanitaria y respuesta a desastres (HADR).
Las unidades, basadas en un diseño de Vard Marine, tendrán una longitud de 110 m, una manga de 21,8 m, un puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, impulsión diésel-eléctrica, potencia de propulsión de 11.200 kW y potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad económica de 12 nudos, con una autonomía de 30 días y una distancia de navegación de 7.000 millas náuticas, además de una capacidad operativa de 187 días al año.
Los buques contarán con dos estaciones de armas remotas en la proa (RWS) con cañón de 20 mm y en la popa dos RWS con ametralladora de 12,7 x 99 mm. La tripulación estará conformada por 21 oficiales y 74 marineros, y podrán transportar una fuerza compuesta por un comandante, un equipo de la Fuerza de Tarea Anfibia, un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM.
Dispondrán de una lancha de desembarco de Asenav de 19,78 m de eslora, 5,6 m de manga, 1,1 m de calado y capacidad para 30 toneladas, una cubierta para transporte de material rodante y de contenedores, así como una enfermería para apoyo sanitario. También tendrán la capacidad de operar con helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, y con vehículos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTOL).
