El jefe del programa Cybertruck de Tesla, Siddhant Awasthi, ha anunciado que abandonará la empresa tras más de ocho años.
Después de comenzar en la empresa como pasante, Awasthi se convirtió en el líder de producto del Cybertruck en septiembre de 2022, justo más de un año antes de que saliera a la venta, según su perfil de LinkedIn.
«Esta decisión no fue fácil, especialmente con tanto crecimiento emocionante en el horizonte», escribió en una publicación de domingo en la plataforma. «Los vehículos Tesla son sistemas increíblemente complejos que a menudo no reciben el crédito que merecen».
No está claro si Awasthi dejó la empresa por su propia voluntad, fue obligado a salir por la dirección de la fabricante de vehículos eléctricos, o si fue una mezcla de ambos. Liderado por el CEO Elon Musk, Tesla ha estado moviéndose para alejarse de la venta de automóviles para concentrarse en inteligencia artificial y robótica.
Awasthi es solo el más reciente en una larga lista de ejecutivos que han dejado Tesla este año mientras las ventas de vehículos continúan cayendo. A pesar de su alta valoración, Tesla ha luchado con ingresos en picada de su negocio automotriz. El Cybertruck, en particular, se ha convertido en un punto doloroso mayor ya que ha estado plagado de problemas técnicos y visto sus ventas desplomarse.
Incluso un pequeño aumento en el interés por parte de los consumidores tratando de aprovechar un crédito fiscal federal de $7,500, que expiró el 30 de septiembre, no pudo evitar que las ventas continuaran cayendo. La compañía ha reportado cuatro declives consecutivos en ganancias trimestrales.
Recientemente, otras empresas de Musk, incluyendo SpaceX y xAI, compraron miles de camionetas en un aparente esfuerzo para impulsar las ventas del Cybertruck.
El Cybertruck también ha sido una decepción para los compradores, habiendo sido retirado del mercado un asombroso total de diez veces desde que salió a la venta a finales de 2023. La camioneta, que Musk alguna vez describió como «a prueba de apocalipsis» y capaz de conducir en Marte, ha sufrido de problemas de diseño evidentes, desde paneles de carrocería de acero inoxidable que podrían desprenderse mientras se conduce hasta piezas de acabado que podrían incrustarse en la parte frontal del reposapiés para fijar el pedal del acelerador.
Las especificaciones del camión también decepcionaron, con un alcance mucho menor al originalmente anunciado y un precio desorbitado de $60,000 en adelante, dependiendo del nivel de acabado.
Musk alguna vez prometió vender entre 250,000 a 500,000 Cybertrucks al año. Sin embargo, según una presentación de retiro reciente, la compañía solo ha vendido poco más de 63,000 desde que salió a la venta hace poco menos de dos años.
A medida que ejecutivos clave continúan dejando la empresa — incluyendo al gerente del programa Model Y, Emmanuel Lamacchia, quien anunció su salida el mismo día que Awasthi — mantener a Musk al mando sigue siendo la máxima prioridad de la compañía.
La semana pasada, los accionistas votaron abrumadoramente para ofrecer al ejecutivo un paquete de compensación de $1 billón que se pagará si puede cumplir objetivos extremadamente ambiciosos como aumentar el valor de la compañía a un astronómico $8.5 billones desde alrededor de $1.1 billones hoy, o entregar un millón de robots humanoides durante los próximos diez años.
Más sobre el Cybertruck: Tesla’s «Apocalypse-Proof» Cybertruck Gets Recalled for the 10th Time Because Its Lightbars Are Falling Off
Con información de https://futurism.com/advanced-transport/cybertruck-lead-leaving-tesla
