Ford se rinde y añade un generador de gasolina a su camioneta eléctrica.

¿Qué es más triste que una compañía automotriz que se rinde con los vehículos eléctricos en 2025? La nueva camioneta eléctrica de Ford, impulsada por un generador de gasolina.

Según TechCrunch, esa es exactamente la dirección que Ford ha decidido tomar con su próxima generación de camionetas. El lunes, la compañía anunció que había cesado la producción de la F-150 Lightning 100% eléctrica, que había sido aclamada como «la camioneta eléctrica más vendida en EE. UU.» hasta noviembre.

En su lugar, Ford lanzará una versión de “vehículo eléctrico de rango extendido” de la F-150 Lightning, que incluirá un generador de gasolina capaz de añadir 700 millas de carga a la batería de la camioneta, reportan TC. No se sabe cuándo saldrá a la venta el EREV.

En su anuncio, Ford notificó que reportará 19.5 mil millones de dólares en gastos relacionados con el cambio, para actualizar fábricas de vehículos y baterías.

En resumen, parece una retirada considerable de la electrificación. Además de la F-150 Lightning 100% eléctrica, la gigante automotriz también desechará los planes para su T3, un rediseño completo de una camioneta eléctrica, así como una “furgoneta comercial de próxima generación”, confirmó TC.

“En lugar de gastar miles de millones más en grandes vehículos eléctricos que ahora no tienen camino hacia la rentabilidad, estamos destinando ese dinero a áreas con mayor retorno, más camionetas y furgonetas híbridas, vehículos eléctricos de rango extendido, vehículos eléctricos asequibles y oportunidades completamente nuevas como almacenamiento de energía,” dijo el presidente de Ford, Andrew Frick, a los periodistas.

Aunque la solución podría parecer absurda —un EV con un generador de gasolina al lado desafía todo el propósito— el punto de Frick es válido.

Cuando se presentó la Lightning, Ford prometió que tendría un costo base de 40,000 dólares, un compromiso que el Cybertruck de Tesla intentó igualar. En la realidad, según InsideEVs, los consumidores rara vez vieron esos precios, que eran destinados a clientes empresariales comprando flotas de vehículos al por mayor. En cambio, el costo de la mayoría de las camionetas eléctricas se aproxima más a los 60,000 dólares —una venta difícil en esta economía, por decirlo suavemente.

Esto a pesar de un mercado potencial considerable que está excluido por el precio de la camioneta. Según Brent Gruber, líder de EV en la firma de investigación JD Power, aproximadamente el 70% de los consumidores que consideran comprar una Ford Lightning tienen ingresos familiares de 100,000 dólares o menos.

“Es un porcentaje elevado de personas interesadas en ese producto, pero que no necesariamente avanzan en el proceso de compra, probablemente en parte debido al costo de este,” dijo Gruber, añadiendo que “realmente resonó con los consumidores, pero probablemente no cumplió con su expectativa de costo.”

De aquí en adelante, es difícil predecir. A menos que la EREV Lightning sea significativamente más rentable desde la perspectiva del comprador, es poco probable que resuelva el problema de accesibilidad de Ford —aunque puede ofrecerles algo de margen mientras descubren cómo llegaron a este punto en primer lugar.

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