La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha publicado el informe final sobre el accidente aéreo del 6 de febrero de 2024 en Lago Ranco, que resultó en la muerte del expresidente Sebastián Piñera, quien pilotaba su helicóptero personal, un Robinson R44.
El documento, con una extensión de 71 páginas, está disponible para descarga completa en el enlace correspondiente a Investigación de Accidentes, informes 2024, y presenta un análisis técnico que determina las causas del siniestro.
En primer lugar, se confirma que el exmandatario poseía una licencia de piloto privado vigente, así como la habilitación requerida para el modelo de aeronave. El informe detalla que “el piloto contaba con 560 horas de vuelo en el material Robinson, modelo R44, lo que indica su experiencia en el tipo de aeronave involucrada en el accidente”.
En cuanto al desarrollo del accidente, el reporte indica que, según testimonios, se generó un fenómeno de condensación en el parabrisas y en el plexiglás de las puertas, lo que afectó la visibilidad exterior. No obstante, “el piloto despegó hacia el Lago Ranco y realizó un viraje a la izquierda para intentar obtener referencias visuales en tierra, como se comunicó a sus pasajeros”.
Posterior a ese viraje, el helicóptero comenzó un descenso a baja velocidad y terminó impactando en el agua. El análisis técnico sugiere que el piloto estaba sujeto a una condición de desorientación espacial.
“Sin referencias visuales del entorno, perdió la capacidad de percibir con precisión la posición angular y lineal de su aeronave. Esto llevó a que sufriera una pérdida de conciencia situacional, relacionada con la autopercepción de su entorno”, indica el informe.
Además, el informe señala que “debido al poco tiempo transcurrido, el piloto no detectó su desorientación y trató de mantener el control bajo una percepción errónea de su posición en el espacio (rumbo, altura, actitud de la aeronave, velocidad, entre otros)”.
Como un factor adicional, la DGAC identificó que las condiciones meteorológicas del momento favorecieron la generación de un fenómeno físico conocido como “flash fogging”.
El reporte indica que “las condiciones meteorológicas presentes el día y hora del incidente eran propicias para que ocurriera el fenómeno conocido como ‘flash fogging’, que causa una rápida y completa opacidad en el parabrisas, resultando en una pérdida temporal de visibilidad y, por ende, una falta de referencia externa”.
La DGAC explica que este fenómeno de “empañamiento repentino” tiene efectos críticos en la operación aérea: “Opaca rápidamente los parabrisas, provoca la pérdida temporal de visibilidad y la consiguiente pérdida de referencias externas”.
El informe concluye que los resultados de la investigación serán enviados a las partes interesadas para fines de prevención.
Asimismo, se difundirá el evento investigado a través de la página web y otros medios institucionales entre todos los operadores de aviación general, así como informarles sobre la rapidez con que puede presentarse el fenómeno “flash fogging” y la necesidad de evaluar los medios disponibles en sus respectivos helicópteros para mitigar sus efectos.
El objetivo del informe es además fomentar entre los operadores de helicópteros la realización de talleres de prevención sobre las causas y efectos de la desorientación espacial y la pérdida de conciencia situacional.
Se recalca la importancia de comunicar a los operadores de helicópteros Robinson lo indicado en el POH de la aeronave R44, Sección 10, Safety Tips and Notices, Safety Notice SN-18, respecto a que la pérdida de referencias visuales externas, aunque sea momentánea, puede provocar desorientación, maniobras incorrectas y un accidente.
Finalmente, se recomienda al fabricante del helicóptero considerar la inclusión en el POH de la aeronave R44, Sección 10, Safety Tips and Notices, y en la cartilla de verificaciones, de acciones recomendadas para prevenir el fenómeno de Flash Fogging, así como los procedimientos a seguir para enfrentar y/o resolver un empañado en vuelo.
Con Información de www.lanacion.cl
