La presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa) y exministra de Transportes, Gloria Hutt, relacionó la discusión sobre la eliminación de multas por no pago del TAG con una evaluación sobre la estabilidad del sistema de concesiones y sus posibles repercusiones.
En una entrevista con Radio Pauta, enfatizó que esta medida “pone en riesgo el sistema de concesiones”, ya que modifica las reglas que afectan a toda la asociación público-privada, no solo a las carreteras.
Hutt destacó que las multas no representan un ingreso para las concesionarias, sino que son una herramienta disuasiva que asegura la viabilidad de la infraestructura financiada con inversión privada. “La multa por circular sin dispositivo o sin pagar no es un ingreso para las concesionarias, sino un mecanismo disuasivo que brinda estabilidad a la infraestructura financiada por inversión privada”, comentó.
Advirtió que eliminar esta herramienta afectaría la certeza regulatoria que sustenta proyectos como autopistas, hospitales, aeropuertos y recintos penitenciarios.
Además, subrayó que el cambio propuesto no solo incentivaría el incumplimiento del pago, sino que también enviaría un mensaje de incertidumbre al sistema financiero respecto a contratos vigentes. “La medida genera un incentivo para no pagar y transmite un mensaje de inseguridad al sistema financiero”, añadió. En su opinión, esto debilitaría la confianza en el modelo público-privado.
Hutt también contextualizó la magnitud del problema, señalando que “más del 95% de los usuarios paga sus cuentas, mientras que menos del 5% se beneficiaría con esta medida”.
Por ello, consideró desproporcionado alterar la estructura del sistema por una situación minoritaria, alertando sobre un impacto estructural injustificado que comprometería la estabilidad del modelo completo.
Respecto a alternativas, Hutt propuso que, si el objetivo político es reducir el monto de la multa, esa discusión debería llevarse a cabo dentro del sistema de infracciones de tránsito, en vez de modificar contratos públicos. “Si se busca reducir la multa, debería discutirse dentro del sistema de infracciones de tránsito y no cambiar un contrato público”, afirmó.
Finalmente, defendió el modelo chileno de concesiones, el cual es reconocido internacionalmente por su estabilidad. “El modelo chileno de concesiones es un referente internacional gracias a su estabilidad”, recordó.
Destacó la importancia de mantener las reglas del juego con responsabilidad jurídica y técnica. “Cualquier ajuste debe realizarse con responsabilidad jurídica y técnica, evitando cambios abruptos”, concluyó.
Con Información de www.lanacion.cl
