La planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) ha llevado a cabo la colocación del bloque final de popa del primer buque multipropósito del proyecto Escotillón IV Fase 1 de la Armada de Chile.
El canal chileno La Liga Defensa, especializado en temas de defensa, militar y historia, compartió en YouTube la información y la imagen sobre el progreso en la construcción del primer buque de transporte —de un total de cuatro previstos— en la grada de Asmar Talcahuano.
El avance de la primera unidad del proyecto, reportado hace unas semanas, alcanzaba cerca del 50% en la construcción general y un 90% en el armado de bloques en grada. Se prevé que su lanzamiento al mar ocurra el 28 de enero de 2026, y su entrega al servicio será en 2027.
De acuerdo con La Liga Defensa, entre los trabajos pendientes se encuentran la instalación de los bloques del puente y la colocación del portalón de popa que permitirá el ingreso de la lancha de desembarco de Asenav, que mide 19,78 m de eslora, 5,6 m de manga, 1,1 m de calado y tiene una capacidad para 30 toneladas de carga.
Respecto a la segunda unidad del proyecto Escotillón IV Fase 1, el corte de su primera plancha en la planta industrial de Asmar Talcahuano estaba inicialmente programado para junio de 2025, y se estima que la entrega a la Armada de Chile será en 2030.
Proyecto Escotillón IV
La Armada de Chile y Asmar firmaron el 31 de agosto de 2022 el contrato para la construcción de dos buques multipropósito del proyecto Escotillón IV Fase 1 por un monto de 409,9 millones de dólares y un plazo de ejecución de 100 meses. La construcción de las dos primeras unidades, de un total de cuatro proyectadas, se inició simbólicamente el 27 de febrero de 2022.
Los buques estarán habilitados para operar en todo el Pacífico y cuentan con estándares para navegar en aguas antárticas durante el verano. Realizarán operaciones que incluirán apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), movimiento y despliegue de tropas y material, así como asistencia humanitaria y respuesta a desastres (HADR). Incluirán un hangar y una cubierta de vuelo para helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, y aeronaves VTOL.
Las unidades, basadas en un diseño de Vard Marine, tendrán las siguientes dimensiones: eslora de 110 m, manga de 21,8 m, puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, propulsión diésel-eléctrica, potencia de propulsión de 11.200 kW y potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad económica de 12 nudos, con una autonomía de 30 días y una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas, además de poder operar 187 días al año.
La tripulación estará compuesta por 21 oficiales y 74 marineros, y podrán transportar un equipo integrado por un comandante, un staff de la Fuerza de Tarea Anfibia, un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. También contarán con una lancha de desembarco de Asenav de 19,78 m de eslora, 5,6 m de manga, 1,1 m de calado y capacidad para 30 toneladas; una cubierta para el transporte de material rodante y contenedores; y una enfermería destinada a apoyo sanitario.
